„Volkswagen“ amerikiečiams pasiūlė savo kečupą

„Volkswagen“ pirmą kartą per savo 87 metų istoriją svarsto apie gamyklų uždarymą

Dviejų „Volkswagen“ gamyklų Vokietijoje uždarymą kompensuos kai kas kita – ogi kečupas. Pasirodo, jog automobiliai yra per brangūs, tačiau kečupą – visi galės įpirkti^[1][2]. Daugelis klausia, kodėl „Volkswagen“ nori uždaryti savo gamyklas Vokietijoje. Tačiau bendrovė atsako, jog dėl to, kad Didžiausio Europos automobilių gamintojo pardavimai smuko, sąnaudos didėjo, o konkurencija stiprėjo.

Rugsėjo mėnesį „Volkswagen“ nutraukė dešimtmečius galiojusį susitarimą, kuriuo darbuotojai buvo apsaugoti nuo atleidimo iš darbo. Tai įvyko praėjus vos kelioms dienoms po to, kai ji paskelbė, jog pirmą kartą per savo 87 metų istoriją svarstys galimybę uždaryti gamyklas Vokietijoje. Nors teigiama, esą tam tikros priemonės padės spręsti pardavimų nuosmukio ir didėjančių sąnaudų problemą, situacija sukėlė Vokietijos automobilių pramonės darbuotojams atstovaujančios profsąjungos „IG Metall“ pyktį. Profsąjungos nariai apkaltino automobilių gamintojo vadovus blogu valdymu ir tuo, kad pelnas yra svarbesnis už tvarią bendrovės ateitį.

„Volkswagen“ pardavimai smuko dėl kiniškos elektrinės transporto priemonės, užkariavusios rinką

Didžiausio Europos automobilių gamintojo bėdos prasidėjo maždaug prieš dešimtmetį, po 2015-2016 m. kilusio „dyzelgeito“ skandalo. Buvo nustatyta, kad „Volkswagen“ naudojo programinę įrangą išmetamųjų teršalų bandymams klastoti, todėl jos automobiliai atrodė ekologiškesni, nei iš tikrųjų buvo, ir galiausiai visame pasaulyje išmokėjo apie 30 mlrd. eurų kompensacijų.

Pastaruoju metu bendrovės pardavimai smuko, nes kiniškos elektrinės transporto priemonės ne tik užkariavo vidaus rinką, bet ir smarkiai įsitvirtino Europoje. Juk didžiąją dalį „Volkswagen“ pardavimų sudaro pardavimai šiose dviejose rinkose.

„Volkswagen“ vadovas Oliveris Blume sakė: 

„Pyragas tapo mažesnis, o prie stalo turime daugiau svečių. Europoje parduodama mažiau automobilių. Tuo pat metu į rinką stipriai veržiasi nauji konkurentai iš Azijos“.

Be to, šiam automobilių gamintojui sunkiai sekasi kurti elektromobilių programinę įrangą, mat daugelis gamyklų, skirtų elektra varomiems automobiliams, dirba mažesniu pajėgumu. Be to, kad „Volkswagen“ turi sunkumų kuriant technologijas, taip atsitiko todėl, jog Europoje sumažėjo elektromobilių paklausa, nes lėtai diegiama įkrovimo infrastruktūra, o šalys panaikino subsidijas.

Vokietijoje per pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius parduota viso labo 360 000 elektromobilių, t. y. daugiau kaip 20 proc. mažiau nei per tą patį 2023 m. laikotarpį. „Volkswagen“, kaip teigiama, taip pat smarkiai paveikė smunkanti Europos ekonomika.

Taupymo priemonės gali apimti kelių gamyklų Vokietijoje uždarymą

Rugsėjo 2 d. „Volkswagen“ pareiškė, esą jai reikia restruktūrizuoti savo vardinį prekės ženklą, kad išliktų konkurencinga besitęsiančios krizės sąlygomis, pridurdama, jog taupymo priemonės gali apimti vienos ar dviejų gamyklų Vokietijoje uždarymą. „Volkswagen“ gamyklų Vokietijoje uždarymas būtų pirmas kartas bendrovei, kuri 1937 m. buvo įkurta Volfsburge. Tai taip pat būtų pirmas toks įvykis nuo 1988 m., kai buvo uždaryta gamintojo JAV gamykla Vestmorlande, Pensilvanijos valstijoje.

Praėjus aštuonioms dienoms po šio pranešimo, bendrovė pareiškime nurodė nutraukusi susitarimą, kuriuo Vokietijoje buvo užtikrintos darbo vietos maždaug 130 000 darbuotojų.

„Turime sudaryti sąlygas „Volkswagen“ sumažinti išlaidas Vokietijoje iki konkurencingo lygio, kad galėtume investuoti į naujas technologijas ir naujus gaminius iš savo išteklių“, – teigė „Volkswagen“ žmogiškųjų išteklių ir darbo vadovas Gunnaras Kilianas.

Susitarimas, pasirašytas tarp „Volkswagen“ ir „IG Metall“, galioja nuo 1994 m. Jis suteikė apsaugą darbuotojams nuo atleidimo iš darbo iki 2029 m., tačiau bendrovė gali jo atsisakyti, įspėjusi darbuotojus prieš tris mėnesius. Šių priemonių imtasi siekiant sutaupyti 10 mlrd. eurų. Tačiau bendrovė neseniai pareiškė, jog netgi jų nepakanka didėjant išlaidoms.

Šiuo metu profsąjunga derasi su „Volkswagen“ dėl naujo susitarimo dėl darbuotojų darbo užmokesčio, reikalaudama nemažinti darbo vietų ir padidinti darbo užmokestį 7 proc. Rugsėjo 25 d. pirmasis derybų raundas žlugo bendrovei atmetus profesinės sąjungos reikalavimus. „IG Metall“ pagrasino nuo gruodžio pradžios surengti streikus, jei jos reikalavimai nebus įvykdyti.

„Volkswagen“ „sprendžia“ problemą siūlydama savo kečupą amerikiečiams

Ar žinojote, kad „Volkswagen“ gamina kečupą? Tačiau ne bet kokį – kultinį... Nes kam apsiriboti automobiliais, jei galima dominuoti ir prieskonių parduotuvėje? Nors „Volkswagen“ tapatinama su legendiniais automobiliais, tokiais kaip „Beetle“ ir „Golf“, ji, pasirodo, taipogi gamina maistą. Bendrovė siūlo „Gewürz“ prekės ženklo kečupą, JAV švenčiant „Volkswagen“ jubiliejų^[3].

Jau kelis dešimtmečius „Volkswagen“ gamina savo kečupo prekės ženklą, kuris, be kita ko, turi savo dalies numerį: 00010 ZDK-259-101. O kodėl gi ne? 

Nuo 1973 m. Vokietijos gamyklose gaminama firminė dešra „Currywurst“, kurios receptą slepia keletas išrinktųjų. Dešrelė, dažnai patiekiama gabalėliais, užpiltais specialiu kečupu „Gewürz Ketchup“, laikoma kultiniu patiekalu „Volkswagen“ gimtojoje Vokietijoje. Kečupas pirmą kartą buvo sukurtas 1996 m.

Švęsdama savo 75-ąjį jubiliejų JAV, „Volkswagen of America“ nusprendė paįvairinti situaciją ir pagardą pasiūlyti savo prekių portale DriverGear. Nuo tada aštrus skanėstas susilaukė ištikimų gerbėjų dėl saldesnio ir sodresnio skonio. Kadangi ribotą partiją aistringi gerbėjai išgraibstė greičiau nei nuo starto linijos nuvažiavęs „Golf GTI“, nuspręsta šia atrakciją pratęsti^[4].

„Šiais metais švenčiame ne tik didelę automobilių pardavimo sukaktį“, – sakė „Volkswagen of America“ vyresnioji viceprezidentė Rachael Zaluzec, pridurdama, jog tokiu būdu minima istorija, prisiminimai, aistra ir netikėti dalykai, dėl kurių „Volkswagen“ yra toks prekės ženklas, koks yra šiandien.

Šventės paminėjimas taip pat apima bendrovės gerbėjų istorijų pristatymą interneto svetainėje. Vienoje iš naujausiųjų pasakojama apie gerbėją ir „Volkswagen“ turinio kūrėją Džeimį Orą, kuris iš pasaulinės bendrovės būstinės Volfsburge, Vokietijoje, pradėjo vežti kečupą kaip suvenyrą draugams, kurie taip pat mėgsta šį prekės ženklą. 

Tikimasi, kad „Volkswagen“ kario padažas taip pat „prasimuš“ į padanges.